本报记者 陈茂利 北京报谈
“阻隔更换App” “长城的图标太丑了” “欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App迁徙公告将长城汽车旗下 “更爱女东谈主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。
“展望2024年12月欧拉App完成迁徙，后续统共功绩迁徙至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App迁徙缠绵安排。该品牌称：“2024年12月闲散罢手运营并迁徙至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”
关于欧拉App迁徙至长城汽车App事宜，长城汽车关联负责东谈主恢复《中国运筹帷幄报》记者称，此举在于鼓舞长城汽车营销数智化转型，“团员长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、功绩、用户业务的全新‘长城汽车App’当先上架鸿蒙诈骗市集。”
不外，欧拉方面的恢复并未打消用户牵挂，有效户牵挂“长城会计谋捣毁欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫曾经有几年莫得大更新。关于欧拉品牌居品筹画，上述负责东谈主未正面恢复。
业内东谈主士多合计，欧拉App罢手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及微型电动汽车市集竞争狰狞且相关。数据裸露，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。
朔方工业大学汽车产业改进连系中心连系员张翔向记者示意，欧拉品牌定位女性群体有改进，但也有风险，品牌定位过于狭小结果了品牌的发展空间。此外，微型电动汽车市集空间正在松开，欧拉旗下居品濒临同质化严重、性价比低、市集营销不及等问题。
不少车主阻隔App迁徙
关于App迁徙的原因，欧拉品牌方面恢复：“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌计谋，握续栽培品牌功绩质料，包括欧拉App 功能功绩在内的五大品牌车友社区、在线商城、良友车控等功能和骨子将全面升级，沿路团员迁徙至长城汽车 App。”
记者包涵到，关于这一讲明，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“阻隔更换App。”有不少车主反馈，一些蓝本在欧拉App有的功能，迁徙到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有瞎想感。
上述负责东谈主先容，“长城汽车App团员了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的详细功绩平台。不错一站式得回社区骨子、享受跨品牌车控、商城购物、车主功绩等功能。“咱们不仅在原品牌App的基础上栽培了车控性能，还不错让多品牌车主，从此放手在不同App间往还切换的繁琐。”
汽车App曾经成为新时候车主的“标配”，对用户使用汽车极为伏击，用户不肯从欧拉专属App迁徙至长城汽车App也在原理之中。一家用户谋划公司指出，汽车App是已毕智能网联汽车智能化的要津一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间已毕多样“智能+体验”。此外，车企App也成为酬酢平台，分享平方生涯的空间。
有车企东谈主士向记者指出，长城汽车将旗低品牌车型、功绩相聚在一个App有助于省俭运营资金，也有助于处理。“降本是其中伏击的身分。最主要的原因照旧要强化‘长城汽车’主品牌的计谋。咫尺车企濒临的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”
由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激勉车主对欧拉品牌发展的担忧。
除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈。据《逐日经济新闻》报谈，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月运转，其运营的4S店运转销售欧拉好猫车型。“我场合的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后爱护亦然在这里作念。”
不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈事宜，上述负责东谈主未作念出恢复。
本年1—10月销量欠安
欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东谈主的新动力汽车品牌”。
2018 年 8 月 ，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款微型电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。
凭据长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量诀别为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆） ，诀别增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98% 。
从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后运转下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有平直关系。
2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫罢手接单的决定。耗费是黑猫、白猫停产的平直原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在摄取记者采访时示意，“两款小车给公司带来迢遥耗费。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅高潮后，黑猫单辆耗费超万元。”
长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中阐发了这极少：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就耗费1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年耗费即是26亿元以上，是以遴荐停产不干了。”
“同质化、时代性能相反性不大的居品，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；凭据市集‘赢者通吃’的竞争举止，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的奴婢者惟有喝汤的份，有的连汤齐喝不显然。”“汽车新四化”产业连系者、知行韬略搭伙东谈主杨继刚摄取记者采访时指出。
曾定下100万辆办法
值得包涵的是，2021年，长城汽车建议了激进的“2025计谋”，即到2025年将已毕各人年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。
同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞文书，欧拉品牌在2023年的办法是已毕各人产销100万辆。在许多业内东谈主士看来，这一办法过于激进。
为了达成这一办法，欧拉进行过豪恣的居品膨胀，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并筹画了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力居品好猫便遭受“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量形成一定打击。
欧拉品牌曾经尝试冲破增长瓶颈，在营销上作念著述。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，文书“从更爱女性1.0向2.0进阶”，已毕品牌、时代、功绩和用户的全维升级。
不外，计谋上的调度未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的办法相去甚远。
2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40 %，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。
在张翔看来，欧拉品牌定位过于狭小结果了品牌的发展空间。同期，在微型电动汽车市集竞争愈发热烈的布景下，欧拉旗下居品濒临同质化、性价比低、市集营销不及等问题。
开导国内市集遇阻，欧拉也将眼神放至各人市集。本年北京车展上，欧拉发布了各人化出海计谋，筹画改日三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全隐敝，轿车、SUV双居品线沿路车型出海，办法是开辟100个市集。
保举阅读
点击大图 | 超等大佬，又有大四肢！
点击大图 | 历史新高！超9.1万东谈主爆仓！
点个“在看”再走☞
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP