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最近安徽的高铁建立又有大动作，衔接野心了四条对接浙江的高铁澄莹。有东说念主说，这些澄莹修得好，不仅能让皖南这块场所加快融入长三角，还能借力发展，随着经济强省浙江一皆“吃肉喝汤”。但也有东说念主质疑，这些高铁名目能不可告成开工？野心了这样多年，究竟什么时候材干看到动工的影子？更专门念念的是，这事儿还牵涉到了国度的建立政策，背后的故事可比你瞎想得复杂得多。

先说点“硬核”数据，让众人感受一下安徽在高铁建立上的底气。按序2024年11月，安徽的高铁总里程一经达到了2773公里，稳居世界前线。全省16个市、36个县都被高铁网隐蔽，成为世界第二个终了“市市通高铁”的省份。更狠恶的是，到2025年，安徽还将成为世界第二个“米”字形高铁重要省份，而省会合肥也将成为世界第二个“米”字形高铁重要城市。这些“光环”背后，离不开安徽在高铁建立上的大手笔。

不外，安徽的高铁建立不仅是为了我方陋劣，还带着点“策略眼神”。在长三角一体化发展的配景下，安徽的地舆位置相等紧要。它是纠合华中、西北、华夏和长三角的“桥梁”，终点是皖南地区，更是多条高铁的“必经之路”。是以，安徽早早就盯上了长三角，想通过高铁收集深度融入这个经济圈。

目前，安徽一经和长三角中枢区修建了不少高铁，比如京沪、合宁、宁安这些澄莹。不外，对接浙江的高铁却少得恻隐，唯有两条——商合杭高铁和杭黄高铁。要说皖南这场所，聚合杭州都市圈，可以借重发展，浙江的经济实力又那么强，安徽高铁对接浙江的门径明显有点慢了。

为了惩办这个问题，安徽准备新增四条对接浙江的高铁澄莹。这四条澄莹分袂是宁杭二通说念、杭临绩高铁、衢黄高铁和宣城（宁国）至杭州（临安）城际铁路。说到这儿，可能有东说念主会问：这几条澄莹到底有啥用？别懆急，我们一个一个说。

先看宁杭二通说念。这条澄莹全长271公里，设计时速350公里，总投资约305亿元。它从安徽的郎溪、广德进程，然后纠合南京和杭州。这条澄莹的终点之处在于，它不仅是皖南对接浙江的紧要通说念，还触及苏浙皖三省的关联。不外，目前南京到杭州一经有了一条时速350公里的宁杭高铁，两地之间最快只消1小时01分，现存高铁的运能还莫得跑满。是以，宁杭二通说念天然纳入了国度“十四五”铁路发展野心，但前期使命推动得很慢。

再看杭临绩高铁。这条高铁全长141公里，设计时速亦然350公里，原计算投资219亿元。这条澄莹的作用是当作沪昆高铁的“扶助通说念”，同期亦然杭州到长沙的第二条高铁通说念。不外，杭临绩高铁的运说念有点凹凸。天然早在2017年就开过可行性谈判评审会，但它并莫得入围国度“十四五”铁路发展野心，前期使命也一直拖着没动。

第三条是衢黄高铁。这条澄莹全长148.8公里，设计时速相似是350公里，总投资283亿元。它最大的亮点是能买通合肥到温州的最短高铁门道，将来还能对接衢南高铁，酿成闽浙皖的第二高铁通说念。目前，这条澄莹一经参加了国度野心的初稿，但负责文献还没公布。

临了是宣城（宁国）至杭州（临安）城际铁路。这条澄莹全长110公里，其中安徽境内新建50公里，总投资约70亿元。早在2020年底，这条澄莹的野心谈判就一经启动，文本也编制完成了，但它目前还仅仅场所层面的谈判名目，离国度野心还有一段距离。

听完这些野心，你可能会以为挺欣忭，但也有点疑问：这些澄莹啥时候能修好？别急，我们接着往下看。

凭据目前的情况来看，这四条高铁的开工本领还莫得笃定。领先，宁杭二通说念和杭临绩高铁天然纳入了国度野心，但因为属于“平行线”，建立的伏击性不高。以宁杭二通说念为例，当今的宁杭客专开动成果还可以，运能也没达到填塞景况，是以国铁集团暂时莫得启动它的前期使命。杭临绩高铁的情况也差未几，杭黄高铁一经能自傲杭州到黄山的基本需求，是以它也暂时不具备开工条目。

至于衢黄高铁和宣城到杭州的城际铁路，目前离开工还有不少距离。衢黄高铁仅仅参加了国度野心初稿，还需要等负责文献下发，材干争取参加国度五年野心。而宣城到杭州的城际铁路连国度野心都没入围，当今只可算是场所层面的遐想。

总的来说，这四条高铁短期内都很难开工，但它们的真义却碎裂淡薄。它们不仅能加强皖南和浙江的关联，还能为长三角一体化发展提供紧要撑执。

这件事让我猜测了高铁建立的两面性。一方面，高铁确乎能带来许多克己。比如，皖南地区能通过这些新澄莹融入杭州、南京这样的经济圈，带动当地经济发展。尤其是像黄山这样的城市，它改日以致可能成为世界第一个“米”字形高铁重要的地级市，这对当地的旅游业和经济发展都是浩繁的推能源。

但另一方面，高铁建立也有不少“隐忧”。比如，现存澄莹的运能还没实足进展出来，新的澄莹就被提上了日程，会不会导致资源虚耗？再比如，这些野心天然看着好意思好，但真实落实起来却贫寒重重。从国度政策到场所推动，再到资金筹措，每一个设施都需要大宗本领和元气心灵。而老庶民更温雅的是：这些高铁到底啥时候能修好？会不会仅仅画了个“饼”？

总之，高铁建立既要看长期，也要惩办咫尺的骨子问题。盲目追求“高峻上”，反而可能累赘发展门径。

说到底，高铁建立是个善事，但也不可光看名义景象。四条对接浙江的高铁确乎能培育皖南的地位，但野心归野心，什么时候动工、怎样动工，才是重要问题。终点是像杭临绩和宁杭二通说念这样的“平行线”，是不是该先等等，把现存资源愚弄好再说？另外，衢黄高铁和宣城到杭州的城际铁路，别让老庶民等太久，画饼画真切可就没东说念主信赖了。

【网友热议】

“安徽高铁建立确乎狠恶，但修这样多高铁，财政压力会不会太大？”

“宁杭二通说念真没必要修吧？当今的宁杭客专一经够用了。”

“衢黄高铁看着可以，买通皖南到温州的通说念，旅游业信服受益。”

“宣城到杭州的城际铁路听着很好，但别又是光说不练。”

“高铁修得多不如修得精，现存澄莹都没跑满，修新线确实合理吗？”

有东说念主说得好，修高铁是善事，但不是“越多越好”，重要是“修得值”。那么这些澄莹到底值不值得修？照旧得看骨子情况。

长三角一体化是个大贪图，但高铁建立是不是应该更防卫成果和骨子需求？这些澄莹到底什么时候能落地？关于皖南地区的老庶民来说，野心再好，不如早点看到动工的音问。你以为呢？

对此，诸君看官你怎样看的？宽贷众人评述区留言接头。